他还提到，除了零配件以外，汽车售后维修涉及多个环节，包括原厂的检测、维修设备，以及维修技师长期系统的专业培训和实践。在这些方面，4S店相比社会维修企业无疑具有得天独厚的优势，而两者间的这种差距，显然不是一部《反垄断法》就能迅速改观，因此4S店在汽车后市场的地位也暂时不会动摇。

　　售后利润空间面临持续挤压

　　尽管否认暴利存在，但无论是厂家还是经销商，都把汽车售后看作是重要的利润来源，尤其是整车销售进入薄利时代的背景下，售后俨然成为4S店赚钱最多的盈利环节。据业内人士透露，汽车售后维修的毛利约40%左右(中高端车型比例更高)，而同期销售的利润普遍低于一成，于是越来越多的车商热衷转向汽车后市场掘金。

　　针对这一现象，业内人士指出：正是厂家借4S店控制了零配件供应渠道，形成4S店在本地市场的独占性，才确保其在售后环节占有相对丰厚的利润。

　　可以预料的是，慑于《反垄断法》的威力，厂家完全掌控零配件供应渠道的现状将发生改变。变化至少有两个，一是4S店有望摆脱厂家控制自主选择供货来源，从而未消费者提供更多价格低廉零配件；二是以前专供4S店的原厂配件，有望也向其它维修企业敞开供应，从而使得竞争更充分。无论哪种变化，其结果都将促使汽车售后市场的利润空间被挤压，并逐步趋于合理化。

　　但这只是预测，而且期望一部《反垄断法》短期内就带给中国汽车业立杆见影的变化，显然有失理性，一切都需拭目以待。

　　记者 吴键 实习生 刘佳