王明存说，6月份，马自达6的2.3L车型销售同比大幅下降，上半年的同比降幅达到34%。

　　为了刺激2.3L车型的销售，5月份起，马自达6开始大幅降价，最高降幅达到2万元，2.3L旗舰型售价跌破20万元。2.0L部分车型价格则下降至15万元左右，与卡罗拉、福克斯等车型形成竞争关系。与奔腾的价格差距也逐渐缩小。

　　而奔腾的产品系列也将涵盖A级和B级车市场，因此，奔腾与马自达6在一定程度上产生竞争并非不可能。如果新一代马自达6仍然将部分2.0L车型用于开拓A级车市场，那么这种竞争关系仍将持续下去，而且，由于奔腾的价格较低，它的优势可能更明显。

　　汽车行业分析人士钟师认为，马自达对于和一汽合作关系的控制力取决于奔腾有多少核心零部件来自于日本马自达公司。对于一汽轿车从国内的日系零部件厂商采购的零部件，马自达不会过多干预。未来，一汽是否能脱离马自达6平台研发更多新产品尚不可知，因为一汽的平台研发能力并非很强。

　　这是一个博弈的过程。控制奔腾的零部件供应可以减轻它对马自达6可能造成的冲击。但是，奔腾做大，马自达也有利可图，其零部件销售收入、技术转让费收益也会相应提高。抑制或是支持，马自达如何掌握其中分寸还需要观察这两个品牌未来是否会出现明显的竞争关系以及它们各自的市场表现。

　　博弈

　　马自达优先保证奔腾轿车零部件供应的做法凸现了马自达对于和一汽合作关系的重视程度。为什么马自达要优先保证奔腾的零部件供应？于洪江解释说，马自达理解自主品牌的发展对于一汽的重要程度。目前奔腾的发展正需要马自达的大力支持，因此马自达全力供应零部件。

　　钟师表示，在奔腾与马自达6的零部件供应上，马自达的取舍原则并非仅仅是利益，也要尊重合作伙伴的特殊需要，即一汽对于自主品牌轿车发展的迫切需要。

　　的确，在上汽荣威等其他自主品牌发展渐入佳境、而红旗品牌始终不见起色的情况下，奔腾对于一汽的重要性不言而喻。2006年8月18日，奔腾上市时，一汽集团原总经理竺延风曾表示：“奔腾的上市，将是一汽集团自主品牌发展的新起点。”

　　但马自达对于奔腾的支持不是无偿的慈善行为，它需要获得更多回报。目前，在马自达与一汽的合作中，马自达能够获得的收益包括：马自达6的技术转让费，一汽马自达销售马自达6和进口马自达3等车型收益的一部分，以及向一汽轿车出售奔腾和马自达6零部件的收入等。但是，奔腾的销售收益与马自达无关。

　　而马自达6却是一汽轿车的重要利润来源。2005年至2007年，一汽轿车属下的一汽轿车销售有限公司持续亏损，亏损额达到3.14亿元；2007年设立的一汽红旗销售有限公司也亏损约4995万元；而一汽马自达三年持续盈利，累计盈利1.37亿元。

　　2008年一季度，一汽轿车销售有限公司、一汽红旗销售有限公司继续亏损，一汽马自达盈利1469万元。

　　比起马自达6为一汽轿车创造的利润来说，马自达并不满足它得到的收益。在一汽马自达中，马自达仅持股25%。2007年10月，双方达成协议，由马自达对一汽马自达单方面增加注册资本，增资完成后的股份将从25%增加至40%。截至2007年年底，尚未办理相关手续。

　　目前看来，马自达在华业务的战略是同时扩大与一汽和长安福特的合作(合资)关系，而不是侧重其中一方。至于它未来与一汽在生产领域的技术合作关系是否升级为合资，钟师表示，这取决于哪种方式获利更多，而外界无从判断两种方式孰优孰劣。

　　记者 史宝华