据了解，从1997年至今将近5年里，上海通用固定投资7.95亿美元，加上赛欧项目的追加投资，一共是8亿美元左右。这8亿美元主要是厂房设备等非生产性物料，此外还包括服务(如广告、工程服务)，实际上远远低于当时的预算，现在，上海通用还有2亿多美元的国家批准使用额度没用完。整个项目建设远远控制在低于原来预算的成本以下。这一效果的取得，就与充分运用全球采购系统、理念和方法，经过科学的采购节约开支密不可分。

　　在汽车企业的日常运转中，采购的主要任务是生产物料的采购。作为我国整车厂的一个主力企业，上海通用试图希望通过自身的发展来带动中国汽车零部件工业的发展，因此在生产物料的采购方面，一直遵循坚持以国产化为主和国外零部件采购为辅的策略，致力于国产化，目前每个车型全部达到了60%以上国产化率。

　　如果你认为国产化率的提高有可能影响产品质量的话，那就大错特错了。实际上，在国产化过程中，上海通用运用了通用在供应商开发与发展方面所采用的系统，严格运用通用公司的质量标准和规范来认可这些零部件，有些再加上中国的特殊要求，即坚持了比原来美国还要高的质量标准；另外，他们选择的供应商都是按照质量、服务、价格和技术等几个方面来考核。对这些方面的评估也坚持了美国通用的标准，并着重建立长期的合作伙伴关系。上海通用所选择的供应商大都是有发展潜力、和国际著名大公司合作的企业。也就是说，即便在美国也是选择这样一些品牌和公司的产品，上海通用所选择的只不过是这些企业在中国成立的合资企业的产品。由于它们成立时间要晚，在技术上可能更具有先进性，对中国员工的培训也比原来的要更好。这些零部件供应商在中国的合资企业往往比原来或别国的更好。

　　基于这两方面的原因，上海通用零部件供应商在零部件质量水平、价格水平、服务水平等方面非常领先并具有很强的竞争力。据有关专家断定，上海通用目前国内供应商零部件的质量水平平均已经超过了原来配套的水平。即这些车所使用的零部件质量已经超过在美国本土生产的质量；而国产化零部件价格水平比CKD原厂家的价格水平还要低得多。从而也为上海通用节省了大量的物料成本。

　　随着中国入世和全球经济一体化，上海通用开始用一种更加开放的眼光来看待国产化。目前企业正在考虑如何利用通用在全球范围的采购网进行全球采购。使企业在物流成本、零部件质量、技术服务方面更有竞争力。在他们看来，如果有一种零配件在国际市场上质量比国产的好、如果加上关税和运输成本价格比国内还要便宜的话，企业就会将它纳入采购范畴直接从海外采购，而不是片面追求国产化，这样也将使得企业的物流管理水平更上一层楼。

　　事实上，上海通用意识到，国内供应商在快速反应上，在更贴近主机厂的要求以及本地化方面都具有一定的竞争优势，在逐步走向全球采购和经济一体化的贸易环境下，进一步开发国内供应商、利用本地化优势来带动国内零部件企业一起发展至关重要，因此，上海通用考虑得更多的还是在自己生存发展的同时，有义务带动国内零部件相关企业一起生存发展和度过入世后5年的过渡期，以迎接全面进入全球竞争的挑战。

　　在开发国内供应商方面，丁磊表示，上海通用的根本策略是反对无序竞争。在选择供应商时是几家企业一起来公平竞争，参加招投标，统一评估，不仅看其报价，还要视其表现出的潜力。一旦作出采购决定他们就将这家供应商作为自己的伙伴，并利用通用独有的系统和方法去开发和提高它。