首先，提高产品质量，特别是汽车的安全性。出口俄罗斯的汽车一定要符合俄罗斯的国家标准，取得俄罗斯的交通工具质量认证。而且作为汽车的"软件"部分，出口俄罗斯的产品要配备俄文汽车使用说明书和维修服务手册，使俄国消费者买得放心。

其次，要逐步在俄罗斯建立售后服务体系。能够迅速及时地向用户提供良好周到的服务，并且能在最短时间内向消费者提供所需的零部件。据其介绍，俄罗斯消费者最关心的是汽车的售后服务，特别是零部件的及时供应。他表示，中国汽车在俄罗斯的数量不断增加，零部件供应体系的建立和完善也应做好，如果做不好，中国汽车在俄罗斯就站不住脚。

第三，要研究俄罗斯汽车使用环境的特殊要求。如严寒、冰雪和路况，不断改进汽车的设计，使中国汽车能够完全适应俄罗斯市场。他表示，俄罗斯的汽车使用环境与中国有很大的差别，特别是俄罗斯许多地区气候寒冷，需要解决低温点火和低温行驶的问题，也包括一些塑料零件的耐寒老化等问题。此外，俄罗斯的公路建设还在进行之中，对道路要求也比较高。许多特殊要求都需要中国汽车厂家根据实际需求改进设计。

第四，中国汽车厂家要注重品牌建设。避开与俄罗斯本土汽车在价格上的竞争。同时，中国汽车厂家要加强产品的广告投入，让中国汽车的形象深入人心。

解决之道

吉利：用人才解决技术问题

吉利集团副总裁、吉利国际公司总经理赵杰接受本报采访时透露，今年吉利汽车出口呈现了快速增长趋势。今年3月，首批3000辆吉利金刚轿车已发往俄罗斯，而且吉利在俄罗斯还有SKD组装销售。针对如何化解出口中所遇到的问题，赵杰表示，首先还是要解决人才问题，这是根本的。其次，吉利正在从成本优势向技术优势转变，因为一些认证、法规性质的问题都和这方面有关，质量和技术提升了，一切问题都迎刃而解。

长安汽车：要研究当地消费心理

长安汽车海外业务负责人表示，除了产品营销外，开拓海外市场有很多环节是国内想象不到的，比如当地的税收、当地复杂的认证体系、当地居民的消费心理、国内的车如何针对当地市场进行本地化改造等，都对海外市场开拓都形成了极大的挑战。其表示仅语言这项就够企业应对了---中东、非洲和南美的语言互不相通，要求中国车企派去该地的人才素质要很全面。

奇瑞：增加整车出口车型

事实上，尽管今年奇瑞在俄罗斯的销量可能无法像去年一样超过3万辆、位列俄罗斯进口车品牌第13位的盛况，但在3月底停止与俄方合作伙伴的组装而改由整车出口之后，奇瑞向俄罗斯出口的车型，反而在以前组装车型瑞虎、旗云和A5的基础上，增加了东方之子、QQ和A1等好几个车型。

而今年前4个月，奇瑞向海外出口的数量，也比上年同期增长69%达到52100辆。
长城汽车：尽量用欧元结算，降低成本

长城汽车海外市场副总经理王士辉认为，应对外部环境的变化最关键的是目前并没很有效的办法。比如应对美元贬值，长城的办法是尽可能用欧元结算。"现在的办法只能是不断从内部挖掘潜力，降低成本，"王士辉说，"这些方法包括零部件供应的本地化、运输成本的降低等，另外就是想办法实现货币对冲。"

去年长城全年出口量达到51394辆，出口金额超过4.5亿美金，同比增幅近九成。目前长城最大的出口国是俄罗斯，该市场占长城出口份额四分之一，长城在俄设立的组装厂今年产能将提升到2.5万辆。

江铃汽车：远期购汇，加强成本控制

今年江铃进出口公司的销售目标较去年增长20-30%左右，去年其销量超过1.2万辆。其主要市场包括北非、中东、俄罗斯、中南美洲等。江铃当前出口产品有一定幅度的涨价，同时采取远期购汇、内部加强成本控制管理等方式规避风险，降低成本。

来源：中研网讯