说到发动机不得不叫人想起了一款美国风格的发动机——克莱斯勒的5.7L V8 HEMI，在国内牛产的3OOC上就搭载了这款发动机。在新的发动机技术如多气门结构、可变气门升程、稀薄燃烧和缸内直喷技术等让人眼花缭乱时克莱斯勒还保持着HEMl，不过这已经是全新的HEMI了，在近几年的世界十佳发动机荣誉榜上就有着它的身影，而人们对它的认识还比较模糊。

　　早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室热效率，使得它能产生更强大的功率。HEMI发动机的燃烧室顶部呈半球状，火花塞通常安装在燃烧室的项部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。

　　今天的这款全新5.7升HEMI V8发动机除了具有半球状燃烧室这一显著的传统特征外，还采用了可变排量MDS( Multi displacement Svstem)系统和每缸双火花塞设计。当不需要大马力时只用4个气缸工作，需要大马力时再转换为8个气缸工作。变排量系统能使发动机在4缸运行模式和8缸模式之间相互转化，使得发动机能兼顾高性能和低油耗两方面要求，对不能实现多气门结构做了良好的补偿。厂家给出的数据是燃油经济性提高2O%。

　　气缸运行模式之间的转换是通过锁止液压挺柱，使气门保持关闭，从而关闭气缸。关闭的气缸并非完全不工作，如3OOC时速在24至131公里之间匀速行驶时少量燃油会喷入四个不工作的气缸内，同时又保持了气缸的工作温度。一旦开始加速，在40毫秒内锁销将解除限制，气门恢复正常运动，驾驶员对动力系统的转变会毫无察觉。双火花塞成纵列布置在气缸中央，作用是使缸内可燃混合气燃烧更完全、速度更快，进而改善燃油经济性和降低尾气排放水平。文并摄影_明月