在5年前GM一次内部会议上，总裁兼CEO瓦格纳提出，科尔维特的高性能车Z06售价已经为59995美元，如果定价1OOOOO美元，GM会开发出怎样一部劲车呢?于是，科尔维特团队的成员开始研发新一代超级Vette，当时内部的名称为“蓝魔(BlueDeVil)”，据说是为了纪念瓦格纳的母校杜克(Duke)大学。2008年一月的底特律，它高调亮相，命名为ZRI。

　　蓝色不仅仅是ZR1的内部代号，它同样出现在量产车上，取代Z06上的红色。车标、发动机罩和制动卡钳都会采用炫目的蓝色。Corvette ZR1的量产车会在2008年7月下线，预计每年生产2000辆。ZR1将共享位于肯塔基州BowlingGreen的Z06生产线，而发动机来自密歇根GM的高性能制造部门。

　　ZR1采用类似于Z06的铝材架构，前后扰流板、发动机罩、车顶等都采用碳纤维材质，以抵消改装发动机所增加的50公斤重量。发动机罩中央有一块48×43厘米的开口，覆以4.5毫米厚的透明聚碳酸酯(防弹玻璃)，从中可以看见巨大的中冷器。ZR1的外型设计类似于Z06，前下巴多了两个大型通风口用于驱散发动机舱的热量，前后扰流板也比Z06大了许多。

　　巨大的车轮也是令人惊叹之处，285/30ZR19的前轮和335/25ZR20的后轮来自米其林PiIotSport2。透过轮毂可见标准配置的碳-陶瓷制动碟，前15.5英寸/后15.0英寸出自Brembo之手，单卡钳的接触面积是目前Z06上的两倍!如果你能在Z06上完成这些改装的话，价格一定不会便宜。据说，前制动和法拉利FXX相同，而后制动则与Enzo一样——说实话，如此强大的制动力应该可以媲美布加迪威龙或者法拉利599。从ZRl开始.Bosch开始替代DeIphi提供制动辅助系统，2009年所有Corvette新车都会沿用这一改变。

　　ZR1的心脏是一台机械增压6.2升LS9V8发动机，最大功率达到620马力，峰值扭矩高达823牛·米。配合巨大铝制发动机的，是第六代EatonTVSR2300四叶转子机械增压器，传统的三叶片增压器效率不及螺杆增压形式，但四叶转子设计则大不相同，多出的一个叶片可以获得更高的效率并减少寄生阻力，从而使得发动机的升功率超过100马力一因此，这台LS9成为通用有史以来最强劲的发动机!

　　LS9的研发工作早在三年前就已经开始。它的缸径和冲程与LS3相同，分别为103.25毫米和92.00毫米，重新打造的小缸顶设计强度比LS3提高20%，并采用高强度的钢制轴承套来替代传统的焊接。活塞全部采用锻造，并首次在小缸顶设计中采用润滑油喷注技术，这样可以降低温度并减少噪音。钛制活塞连杆比LS7上的要短，因此压缩比减少至9.1：1，与活塞连杆相连的是特别制造的曲轴，采用独特的微合金钢锻造。缸头的形式类似于LS3，不过采用了特殊的铝合金，其铸造过程也只应用于LS9。

　　由于装备了更大的机械增压器，进气系统必须重新设计。LS7标准的双层衬垫已经无法吸收强大的震动，LS9换上了更厚的四层衬垫，进气管中还有一个涡形翼片，以提高油气混合的效率。该装置会影响自然吸气发动机的工作效率，不过却有助于要械增压引擎。所有的气门尺寸都与LS3相同，不过采用钛金属制造后能够应对6600转/份(红线区)的考验。凸轮的高度也由LS7的15.O毫米降至14.1毫米，这样能提高怠速时的质量。

　　Eaton机械增压器位于发动机和Behr中冷器之间，每旋转一圈可以压缩2.3升空气。按照此比例，当发动机的转速为6600转／分时，增压器的转速可达15300转／分，相当于每秒钟压缩587升空气，产生1O.5psi的压力!为了减少噪音，测试车中使用的同步带将被更换，最终会有11根V型皮带连接发动机、增压器和中冷器。

　　为了降低整车的重心，中冷器与发动机并排布置。压缩后的空气从增压器上方输出，分左右两路进入中冷器，最后导入进气管。中冷器内共有3.6升冷却剂，螺旋形的冷却管直接位于顶盖内。通常来说，如此强劲的发动机对燃油供应的要求很高。ZR1采用了特殊的电子供油系统，为了适应不同的转速，燃油压力被控制在36.3psi至87.Opsi之间。

　　ZR1的干式润滑系统源自LS7，不过添加了辅助油箱以应对额外之需，润滑油的总容量也由原先的9升增加至12升。据厂方称，09款的Z06也将采用该润滑系统。ZR1的排气系统和Z06一样，其设计标准能经受240000公里的炙热考验。

　　为了承受强大的马力和扭矩，ZR1的传动轴经过特别的强化。和Z06一样，ZR1只提供手动六档变速箱(来自TremecTR6060)。不过，后者为特殊的MH3齿轮套件，与Z06采用的MM6套件有很大不同。相比之下，第一档齿轮比加高(ZR1：2.29，Z06：2.66)，第六档减低(ZR1：0.67，Z06：0.50)、ZR1的第六档已经不具备巡航功能，但可将最高时速提至320公里以上。限滑差速器采用钢／碳素碟，润滑油也换为全新的DextronLS，后者能够解决温度升高带来的影响，并延长差速器的寿命。该润滑油将来也会在Z06上使用。

　　新车的离合器也彻底改变：弃用了原先Z06上的290毫米单碟，改为260毫米双碟结构。据称，这样可以有效降低惯性并提升换档效率。

　　作为一辆纯正的高性能车，ZR1没有提供六方位调节座椅；但考虑到合适的驾驶高度，方向盘可以倾斜并前后调节(有些矛盾吧，通用内部也为此争论不休)。ZR1搭载了机械增压发动机，并采用大量的车身套件，比Z06重了68公斤(后者净重为1430公斤)。ZR1的前后重量分配为52／48，不及Z06完美的50／50、尽管如此，ZRl在赛道上应该比Z06快不少。撰文：许群 图片提供：R&T，GM