在3月31日之前，重庆恒通对很多业内人士来说都是一个谜。

　　这个谜，不仅是因为其地处西南，不喜张扬；更多的是由于在2005年底与郑州宇通分手后，恒通就再也悄无声息。不少用户见到记者时问道：重庆宇通哪儿去了？

　　3月31日，随着恒通客车新品展示会的召开及其总经理邓平的娓娓而谈，笼罩在恒通客车“头顶”上的谜团逐渐开始散去。

　　“新”和“旧”

　　重庆客车总厂是一个很老的客车制造厂。

　　从重庆客车总厂“脱胎”而来的重庆恒通客车有限公司，因而继承了其“前身”留下的种种“遗产”。

　　这就出现了记者在参观恒通工厂时看到的情景：因厂区面积狭小，一排排新车出厂房后只能暂时四处摆放在各个空地上；厂房从外面看上去比较陈旧，生产线上的设备也有些老化，尤其是目前产能出现无法很好满足需求的“瓶颈”。

　　但重庆恒通又是一个很新的名字和品牌。

　　新到你可以从中看出其朝气蓬勃的目标和行动。

　　“恒通在重庆空港工业区的新厂区今年年底就要竣工，明年1月份正式投产，届时一个全新的恒通将展现在大家面前。”邓平告诉记者，新工厂的产能将达到8000～10000辆。由于新厂区还未落成，这位公司的“一把手”现在更多地是在做一些铺垫工作和未来的规划工作。这其中包括新品牌和LOGO的发布与推广、新产品的研发、精益化管理方式的培训、TS16949标准的准备、客户市场的维护与开发等。而这些都是恒通以前从未有过的新举措。

　　重庆恒通客车，目前正处于新旧交替的过渡时期。

　　品牌之谜

　　从广为人知的重庆牌客车，到今天的恒通牌客车，重庆恒通客车重新塑造了一个新品牌。这需要很大的勇气与决心。因为它意味着产品公告、用户的认识与认可等基础工作都要重新再做。

　　“要打造百年老店，就需要一个更加市场化、更加响亮的品牌。”邓平为记者解释了“恒通”的含义：恒盛久远，通达四方。在“恒通”新标志的背后，“隐藏”着深层次的内涵，即“专业创享价值”的品牌理念和“公交运输方案解决专家”的品牌战略。“我们的优势在于更贴近公交用户，更贴近公交市场。”邓平认为，重庆客车总厂几十年的公交车制造技术和经验积淀能为新恒通未来的发展“保驾护航”。

　　“随着以‘恒通客车’为核心的品牌建设工程的启动，公司将把对品牌的重视提到前所未有的高度，并制订系统的品牌推广方案。”邓平告诉记者，恒通客车为此专门调集人马组建了品牌战略处。

　　记者据此猜测，这些是否意味着恒通客车要在塑造品牌的同时不断扩大影响，并从中西部走向全国？

　　从邓平的话中，记者的猜测得到了间接佐证。“随着西气东输的进行，恒通品牌的天然气产品会越来越多地得到东部和北部地区用户的认可。”邓平告诉记者，恒通客车近期在石家庄、安徽等地区都有新的突破。

　　产品之谜

　　翻开历年产销数据，记者看到，恒通客车多年来一直致力于5.6～12米天然气城市客车的研发与销售，其公交车销量在全国名列第二，在西部位居第一；而天然气公交车销量又占其总销量的70%以上。尤其是2006年，恒通以3555辆的销量排名行业第12位，其中城市客车占95%，天然气客车占80%以上。

　　在近两年来各大客车企业纷纷拓宽产品线的时候，恒通默默地坚守天然气产品与中档城市客车“底线”，是否过于保守？如何分散经营风险？

　　邓平告诉记者，天然气客车是当前中国国情下最能满足公交公司需要的一种车型，它清洁、环保、节能、廉价，能够很快为公交用户接受和认可。他同时也提到，公司将会有所选择地推广“村村通”巴士、社区巴士和中型天然气公路客车，但“我们的原则是有所为有所不为，主要精力和重心仍然会放在天然气公交车方面，并致力于真正成为公交运输方案解决专家。”在与邓平的整个交谈过程中，他谈得最多的就是“公交”和“天然气客车”。

　　由此看来，寻找自己的差异化优势，避免“全线开花”和“四面出击”，在某种程度上也可以看作是中小客车企业的生存之道。“当别的同行们盯着高档车和大型城市公交市场时，恒通的目标是二线、三线城市，在那里我们会大有作为。”邓平这样告诉记者，“毕竟十几万到二十几万元的中档公交车才是这些城市公交运输企业的现实选择和有效购买力所在。”本报记者 谢光耀