为期三天、有30余家客车企业、100余辆展车构成的一个客车盛宴，在4月20日落下了帷幕。当繁华退去，在这些整车企业当中，留给我们的又有哪些值得回味的呢？

　　公交车成为车展绝对主角

　　为何2007上海客车展冠以“世界”二字最终只“吆喝”来16家整车企业？本届北京国际商用车展却能“招呼”来30余家整车企业？

　　个中最大的区别并不在于车展名称上，而在于车展的背后。本次北京公交2007年的现场招标恰好和北京国际商用车展同时进行，所以又被称为是北京公交现场招标。今年的北京公交一共招标2300辆车，这么大规模的订单，恐怕想分食一杯羹的企业都不会不卖力气。至少宇通客车、厦门金龙、丹东黄海、青年尼奥普兰、京华客车等6家参加招标的企业会相当卖力。

　　当然，此次展会上，除去北京公交现场招标之外，还有不少全国各地的公交企业前来参会。这不是“凑热闹”，按照一位企业人士的话说，全国各地的公交企业都在向北京“取经”。确实，记者在展会上也见到了诸如上海、杭州、济南等城市公交企业的负责人。这使得展会上整车企业弥漫着一股浓郁的公交味道——几乎所有参展企业都展示了至少一款公交产品。套用某句经典台词：“如果您没辆公交车，您都不好意思和别人打招呼。”

　　同时，此次参展企业所携带的公交车型中也是种类齐全，从单机车到铰接车，从混合动力到纯电动，几乎无所不包。更值得一提的是本次北京车展仍然延续了上海客车展BRT客车“开会”的场面，且有过之而无不及。丹东黄海携3款BRT出征，厦门金龙、安凯客车各携一款BRT出征，宇通更是在1个月时间内拿出了自己的第二款BRT产品——25米BRT车型。

　　公交车型大放异彩、公交企业引人关注的背后，是国家公交优先策略的体现，从这个意义上而言，北京国际商用车展在关乎国计民生问题上有着自己独到的关注。

　　节油日益成为客车“必备”品质

　　本届北京国际商用车展上，几乎所有参展整车企业都报名参加了第二届中国客车节油大赛。在对整车价格、制造工艺、各零部件总成稳定性等要素的持续关注之外，油耗水平正日益成为用户考察的重要指标。

　　不过令人遗憾的是，本次客车节油大赛的奖项显得有些分散，整车类所有奖项中除去大型高级旅游客车节油型客车奖、中型高级旅游客车节油型客车奖、特大型高级城市客车节油型客车奖3个奖项的获奖车型为一个之外，其他奖项几乎都有至少两种以上的车型获奖。多个车型共享奖项的情况竟然占到整个奖项设置的57.1%。其中，大型高级公路客车节油型客车奖更是有5种获奖车型。

　　但这也从侧面佐证了各整车企业在节油方面的竞争非常激烈。有更多低油耗的客车车型以供选择，对于用户而言确实是一个利好消息。

　　混合动力、环保、新能源受到持续关注

　　此番车展，带来新能源客车产品的企业也为数众多。比如宇通客车、厦门金龙、青年尼奥普兰、常隆客车、欧舒特都带来了自己的CNG产品；京华客车带来了两辆纯电动公交车；上海交大、常隆客车、东风扬子等企业则推出了自己的混合动力客车。这些都使得此次车展的环保主题更加突出。

　　不过此次参展的新能源客车，大部分集中在CNG车型上，距离真正意义上的“新”能源，相距较远。京华客车的纯电动公交车选择的是锂离子电池，电池的充电时间、可充电次数都有待进一步的检验。

　　而且，虽然新能源客车产品确实顺应了潮流，更符合环保的要求，但是由于其固有特点，恐怕距离其真正全面推广还有时日。目前的CNG产品更多的是为公交企业准备，仅在城市内作为公交使用，加气站虽然耗资不小，但却能保证其日常运行。但如果CNG客车用作客运或旅游，其过分依赖于配套加气站点的建设的缺点就会显现出来。目前全国尚未有完善的加气站点布局，看来，CNG在很长一段时间内也只能在城里“转悠”了。而纯电动客车更是处于起步阶段，其中电池的续航能力、可重放次数、电池组造价成为限制其进一步发展的关键问题。

　　记者 马鑫