11月20日，斯堪尼亚P、G、R系列换代卡车产品正式登陆中国。

　　按照斯堪尼亚的说法，上述3大系列产品是斯堪尼亚116年以来最好的产品，至少可以在10年内担任斯堪尼亚的主力军。为了这3个系列卡车的进口工作，斯堪尼亚整整准备了3年。

　　对于斯堪尼亚的苦心，中国消费者会认可吗？在中国市场，斯堪尼亚能像在欧洲一样风光吗？

　　迟到者

　　斯堪尼亚是世界著名的商用车制造企业。

　　但对中国而言，这个名字没有奔驰、沃尔沃响亮，甚至连雷诺和曼的知名度也没有。

　　一切源于晚到。

　　到现在为止，斯堪尼亚没有跟中国卡车企业有合作。跟客车企业苏州金龙、江苏常隆的合作也是近两三年的事。而且，斯堪尼亚驻华机构由代表处升级为拥有法人权限的销售(中国)有限公司也才是今年3月份的事。要知道，3年前曼恩商用车辆企业管理(北京)有限公司就已成立；戴·克(中国)投资有限公司2001年正式成立，目前奔驰卡车进口量堪与沃尔沃“并驾齐驱”；而沃尔沃更是在十几年前就成立了(中国)投资有限公司，并积极推动沃尔沃卡车在华销售服务网络的扩张，把经销商扩展至目前的27家，2003年进口销量一度突破1000辆。

　　在升级驻华机构慢其他竞争对手一拍后，斯堪尼亚将其最新一代产品拿到中国的速度也慢了一拍。沃尔沃最新装配13L发动机的FH/FM于去年8月登陆中国，德国曼装配最新D20发动机的TGA改进版去年开始在华销售，而奔驰的“黑金刚”年初已在中国获得订单。

　　晚是晚了一点，但斯堪尼亚显然看到了中国市场的重要性。P、G、R这3个系列战略产品进入中国，不但标志着斯堪尼亚在中国销售产品的升级，也标志着中国区域战略的升级。

　　追赶者

　　在寻找合作伙伴方面，斯堪尼亚也慢了一拍。十几年前，沃尔沃已经在华成立合资公司，目前拥有3个合资企业，近期又与东风谈判合资事宜；德国曼几年前与陕汽谈判合资合作一事，其F2000已分别在陕汽和青年汽车引进生产；奔驰20年前把奔驰NG80重卡引入北方奔驰，10年前“牵手”亚星，近期正与北汽福田商讨重卡合作项目。

　　目前斯堪尼亚卡车业务在华没有合作伙伴，更谈不上合资伙伴，但在客车方面，斯堪尼亚显然在谨慎的同时加快了追赶的步伐。

　　据斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池透露，他在1985年担任中国首席代表时，曾就寻找商务性合作伙伴一事进行了广泛调研，“当时几乎跟中国所有的卡车和客车厂家都进行过谈判”。2004年何墨池再次来到中国，从当年的调研结果中挑出10家企业，然后进一步筛选，并与其他新企业接触。“卡车行业一直没有找到志同道合的伙伴，但在客车行业，斯堪尼亚最终确定了与其企业理念高度一致的两家企业，也就是苏州金龙与江苏常隆。”

　　跟以往商用车合资企业不同的是，记者在最近采访苏州金龙和江苏常隆的高层时发现，这两个国内企业对与斯堪尼亚的合作都比较满意，而且非常看好合作的前景。

　　收获者

　　2007年，可以算是斯堪尼亚在中国的第一个收获年。战略性产品到位，基础工作开始收效，合作企业发展良好，斯堪尼亚在华进入了历史上最好的发展时期。

　　P、G、R系列换代卡车开始销售，斯堪尼亚在华代表处升级成为销售有限公司，有了更多销售与服务功能方面的权限。何墨池告诉记者，公司在上海设立的备件中心库于10月开始试运行，“储备了7000多种常用备件和一些替换件总成”。

　　另外，斯堪尼亚在华网络建设取得了阶段性成果，目前共拥有1家技术培训中心、8家经销商和10家服务站，基本上已能初步保证新一代卡车的销售和服务。

　　最令斯堪尼亚感到欣慰的是，没有走以前跨国公司在中国商用车合资合作的“悲剧”道路。斯堪尼亚在华合作今年“开花结果”，不但最终确定了苏州金龙与江苏常隆作为合作伙伴，而且实现了批量销售。“斯堪尼亚·海格已经批量出口，在中国国内也已实现销售。并且，12月19日斯堪尼亚·常隆18米BRT客车将在江阴下线。”何墨池告诉记者。

　　言论

　　慢有慢的好处

　　快好还是慢好？

　　对乘用车而言，先进入中国的德国大众占尽了先机。然而，对于商用车来说，先到中国者，未必占到了先机。

　　依维柯退出常州，奔驰“收兵”亚星，华沃几近停产，德国曼与陕汽合资事宜停滞不前。很多国际品牌在中国商用车市场上都碰得头破血流，而且经常是进入越早，吃亏越大。

　　斯堪尼亚，在中国市场上是一个晚到者。但慢一拍，也许意味着看得更清楚，也许意味着更多的选择余地。

　　记者 谢光耀