●跨国轮胎巨头卷入“质量门”事件　

　　●消费者近9成投诉集中在进口品牌

　　●接近使用寿命“水货胎”惊现市场　

　　●个别经销商非法“提高”速度级别　　

　　最近，有消费者反映，其使用的轮胎出现不规则裂纹。幸而及早发现，否则极可能形成事故隐患。令人感到惊讶的是，该品牌同一批次的轮胎中，也被发现个别产品出现内侧、外侧同时存在不规则裂纹。而当消费者国家相关质量检测机构检测未有结果，该轮胎被送到厂家进行检测，结果却是：产品质量不存在问题。由此，让人回想起一直以来，许多进口轮胎品牌出现问题时，消费者所得到的检测结果，也总是惊人地相似——质量没有问题。

　　那么，难道真的都是消费者轮胎使用常识缺乏，自己惹的祸？！事实上，事情并非如此简单。据业内人士透露，除了使用不当容易导致轮胎硬伤外，在入货渠道、生产配套方面，轮胎业还存在不为人知的一面。其中，包括一些已经接近使用寿命的“水货胎”，通过各种渠道铺货轮胎店；业内个别不法经销商，利用专业模具修改DOT代码“提高”速度级别，用低档胎配高档车等等，都使消费者吃了哑巴亏。

　　众多品牌轮胎曾遭质疑

　　与近期的案例相比，此前，也曾经有别的品牌轮胎消费者有过备胎短程内鼓包、新车跑高速时爆胎、新胎使用一个月内瘪气这样的经历。汪先生买了一辆十来万的自动挡轿车，使用了仅仅一个月，该车左前轮就瘪了。当救援人员帮汪先生换下破胎后，他发现轮胎外侧有一条长1cm的不规则裂痕。严先生的座驾已行驶1000多公里，但前几个月，他在高速公路上行驶时，左后轮轮胎侧面爆裂了一个长约1.8cm的口子。张先生的车辆行驶至8000公里时，左前轮除出现鼓包症状外，还有明显裂口现象。

　　在这些车主投诉的案例中，卷入“质量门”事件中的轮胎品牌，几乎遍及全球销量排前十位的厂家。据国内一些调查机构得到的情况不容乐观，通过短期调查得到的结果，涉及质量问题的轮胎品牌竟然多达7个，其中不乏几大跨国轮胎巨头，而在调查中，进口品牌占了投诉总量的86%；问题集中反映为鼓包、裂痕。

　　“短命轮胎”被人做手脚

　　尽管车主有时候会出现不合理的使用方法，导致轮胎受损，但根据一些业内人士透露，在销售过程中，本身就存在不为人知的一面。一般通过正规渠道销售的轮胎，出现质量问题的几率较少。但是，目前市场上有一些通过“倒货”出现在一间新轮胎店的轮胎就难以保证了。这些轮胎虽然是正厂或经授权加工厂生产出来的，质量本身没有问题，但可能因出厂时间较长而引起橡胶老化等问题，其使用寿命就大打折扣了。一般消费者并不懂得从轮胎表面的日期上分辨是否积压胎，而个别不法经销商，更对轮胎上的DOT代码做了手脚，积压胎就摇身一成了新胎。当车主使用一段时间后，车况一不理想，短命轮胎出问题的几率就会大增。

　　据了解，现在国内某些经销商，总是可以进些水货轮胎，入货价不到新轮胎的三分之一，通常是些质量不存在问题、但已经接近使用寿命的新轮胎，一般轮胎出厂后，三包期为三年。但是，轮胎一下生产线，橡胶就进入老化期。有些轮胎产品成为商品后一直没有使用过，看上去是新的，但是橡胶已经老化了。从外表上看，这些陈年“新”胎和刚出厂的新胎差别不大，不法经销商正是利用这点，以低价买入陈年“新”胎，使用专业模具修改了DOT代码中的生产日期后，将它们当做刚出厂的轮胎销售，从中赚取高额差价。这些陈年“新”胎通常已经过了三包期，橡胶早已严重老化，因此在行驶过程中，只要发生轻微碰撞，就会鼓包甚至裂口。

　　此外，个别国内经销商，还通过“提高”速度级别，低档胎配高档车，轮胎出现裂口或爆胎，多数是如此原因导致。个别不法经销商低价买入H级、T级(最高时速190公里)甚至更低级别的轮胎，使用专业模具，将轮胎DOT代码中所标注的速度级别“提高”，再出售给车主。这就相当于把只能供微面使用的轮胎用到高级车上，一旦上了高速公路，超过轮胎可承受的最高时速，就容易发生裂口或爆胎。据了解，汽车厂家也将节省成本的如意算盘，打到了配套轮胎厂家的选择上，比如，在国外设计是配套某个公司的轮胎，引进后就以某个国产品牌替代；还有速度值也出现下降，由于考虑到国内因为限速，最高也就120公里，所以，可以跑200公里甚至以上的轮胎，往往都会被更换掉；原来由大厂生产，也转而寻找些小厂加工制造。　　

　　小常识　　

　　日常“停车”也会惹祸　　

　　对于各大轮胎厂家“统一口径”，声称轮胎短命是消费者日常使用上出现问题，记者咨询了业内一些技术专家，他们指出，并不排除这样的可能，特别是一些让人忽视的用车方式，容易使轮胎产生严重内伤。比如说，日常有些消费者不注意轮胎气压过低或者过高，有时只是朝轮胎踢两脚，凭感觉就“试验”出胎压是否足够的做法并不科学；日常停车泊位时也会存在严重隐患，现在停车场车位紧缺，很多小区内的车主只好经常把车驶上路基，特别是采取侧面硬辗上去的那种方式，经常这样做的话，轮胎外侧面容易受损，大大减少轮胎的使用寿命。此外，长期将车停在太阳下暴晒，或者常将车停在户外接受风吹雨打，都在一定程度上，导致轮胎的橡胶老化加速，综合了各种养护不当的方式，更会造成轮胎寿命大为缩水。

　　本版撰文：本报记者　梁罗喆　　

　　旁边报道　　

　　轮胎问题　厂家自行鉴定惹争议　　

　　某品牌轮胎发生问题被暴光后，记者致电该公司咨询有关情况。对方客户满意部发言人表示，消费者发现轮胎存在故障后，在尚未与该公司直接联系的情况下，先行到国家相关机构了解情况。该公司与消费者取得联系后，并安排技术人员前往对故障胎进行鉴定。最后，鉴定故障原因为轮胎长期在低气压状态下行驶，胎侧曲绕变形加剧，导致橡胶开裂，不属于制造质量问题。该轮胎公司称，在整个事件进行过程中，公司未见到任何国家有关机构出具的关于此故障的权威报告或文书。

　　轮胎质量鉴定应由名副其实的第三方权威机构进行，这是众多车主都急切盼望看到的处理结果。但在多宗轮胎问题投诉中，车主们都表示，鉴定最终还是由轮胎厂家的“鉴定部门”自行完成。多名车主都反映，当自己怀疑轮胎质量有问题，便会向4S店提出鉴定要求。4S店将问题轮胎拿到厂家去鉴定，结果普遍是“异物贯穿导致爆胎，不属于轮胎质量问题、外力撞击导致轮胎鼓包、裂口，不属于质量问题等等。有的4S店更“不慎”将鉴定报告遗失，只是口头告知结果。一位丰田霸道车主曾向记者透露，他的车辆曾遇到轮胎质量问题，但他所经过的程序是：先由汽车经销商给出个人意见，如有需要，再交由厂家检测。如果消费者对厂家给出的检测结果有疑问，可自行委托第三方鉴定机构。通常消费者委托的第三方鉴定机构都是当地质量技术监督检测研究部门。一旦鉴定结果确实是质量存在问题，厂家才会承担消费者的损失。但结果，最后他的问题轮胎仍然被对方委托该品牌轮胎技术鉴定部门进行检查。无可否认，目前的确存在车主自己使用不当引起的轮胎质量问题，但这样的鉴定方式，又如何让车主感到心服口服？