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王者风范--试驾克莱斯勒300C
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| 2008-2-14 10:48 |
当我接过克莱斯勒300C的车钥匙心中雀跃不已，以前虽试过此车，但每次跟它相处的时间总是嫌太短，这次终于有机会可以好好深入体验一番。
［内饰］ 精心细致 简洁方便
从整车外观望过去，其壮硕无比的车身体积也许会吓到一批新手，但自从打开车门之后，从坐进驾驶座的那一刻开始，你便会觉得反而会有一种轻松的感觉，这是因为克莱斯勒300C的车门开启角度大，驾驶座椅高度也犹如SUV般带来高视野的感觉。之后，在几天相处的时间里，我每天都看着白底的仪表、简洁的按钮、古典的石英钟、没有半点多余花哨的车内饰件，这些东西加起来还是叫人感觉心情轻松愉快。开克莱斯勒300C的过程中，我的心情一直都是从容的，有时候更觉得有点得意，因为克莱斯勒300C更容易吸引路人眼光。
［引擎］ 中高转速 轻松发挥
这次试驾的克莱斯勒300C搭载的V6引擎，排量3518cc，188kW的动力输出非常充裕，加速反应十分迅速；车开出来，刚好碰上傍晚下班的高峰期。好不容易离开了市区，开上了南沙港快速路，是时候好好体验这具六缸引擎的威力了，只要把转速维持在2500直至5000rpm的这一段中转速域中，马上就可以体验到大排气量所带来的优异冲劲，同时还伴随着六缸引擎的雄浑声浪，即使到高转速部分，可轻松拉至全油门换挡点的6500rpm。可以说，克莱斯勒自己研发的这具3.5升引擎，虽然低转速扭力稍弱一些，但这对于后座买家来说绝对够用，而且因此导致的舒适平顺起步也应该很符合这些车主的需求。
［悬挂］ 前置后驱 表现出色
300C采用前置后驱的布局，全车约有20％的设计及零件均来自W210。为了验证其操控特性，我刻意把她开到一段蜿蜒的山路上，路感表现比起传统的美国大车要清晰许多，方向盘在转弯时的辅助力道虽大但不会轻飘飘，而原厂硬朗的避震器对于弯道冲刺时相当有帮助，加上后轮驱动的设定，不论是直线加速还是弯道表现，都很够水准，它的操控性接近奔驰E级轿车的水准。
［后座］ 配备完整 豪华舒适
北京奔驰把克莱斯勒300C引入国产，推出的意图很明显就是针对行政豪华轿车的市场需求。既然是针对后座买家，那便一定要先追求豪华舒适，其它什么彰显驾驶乐趣的速度、操控感，都要列为其次，所以，克莱斯勒300C的车厢内笼设计得如此方正以保证后座乘客有充裕的头部空间，所以也要完整配备后排DVD碟机、遥控器、视频跟游戏插口、独立耳机等这些专为后座打造的专属配置。老实说，我是从来不抗拒专门针对后座买家的汽车，虽然这类车看起来显得笨重了点，但它却可以培养一个人的修养，开着它，你会有意识地去提早刹车、你会有意识地规规矩矩排队而不随便夹塞、你会有意识地礼让转弯的车辆以显示你的大度......你要做到的，是要时刻把自己放在后座的位置去思索开车的方式。
［油耗］ 高速行驶 耗油合理
克莱斯勒300C的油耗是大多数买家所不得不关注的问题，作为日常上下班的代步工具来说，克莱斯勒300C在走走停停的市区拥堵驾车环境中，测得的百公里平均油耗是14.5升，相比同排量的日系车，这个数据并不是特别好，但也不算很差，毕竟1775kg的车身重量跟225／60R18超大轮胎尺寸摆在那里。而在高速路行驶环境中，克莱斯勒300C百公里平均油耗11.2升的成绩并不会比同级的欧日对手差多少。
结语
克莱斯勒300C非常线性且充沛的动力输出，就连引擎运转的声浪都刻意调校得澎湃沸腾。克莱斯勒300C是一款既可以满足后座买家又兼具驾驶乐趣的中高级行政轿车。
克莱斯勒300C 技术规格
变速箱 5速手动一体化
排量 3518cc
最大功率 188kw/6400rpm
最大扭矩 340Nm/3800rpm
最高时速 219km/h
0-100km/h加速时间 8.3秒
后厢容积 442
驱动方式 前置后驱
制动方式 碟/碟
轮胎 225/60 R18
车身重量 1775kg
轴距 3050mm
长 5015mm
宽 1880mm
高 1475mm
武汉市汉海汽车销售服务有限公司
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