50年来雷诺一直致力于汽车安全技术的研发，并因此成为该领域的标竿。雷诺是唯一一家给其所有车系--从克丽欧III到威赛帝都配备一流安全设备的汽车制造商。其中有8款车在欧洲NCAP 碰撞测试中获得了五星的最高评价。为所有乘员（无论是成人还是儿童）提供最好的安全防护是雷诺孜孜以求的目标。因此，雷诺并没有满足于欧洲NCAP设定的严格的安全基准，而是不断进取，在后排座椅安装了特殊防护系统，以便对乘员提供尽可能好的保护。 雷诺利用交通事故案例研究提供的大量真实数据开发自己的车型。它成立的汽车事故、生物力学和人类行为研究实验室（LAB）研究表明，法国每年死于交通事故的人数约为350人，其中后排乘员占了10％。雷诺认为这个比例不容忽视，因此为所有车型，无论大小，都开发了后排乘员保护系统。 雷诺：设定安全新标准 多年来，雷诺一直在潜心研究有助于增强人体实际耐受力的汽车乘员约束系统。1995年，雷诺通过梅甘娜（Mégane）首次向世人展示了它的安全防护系统PRS（programmed restraint system）--一个具有预紧装置和卷盘制动器的负荷限制器，从而将碰撞时胸腔承受的最大压力从1000减少至600daN。 1998年，雷诺又通过梅甘娜及Clio II 推出了全员防护系统SRP（ System for Restraint and Protection ），它包括可控制排气式驾驶员和乘员气囊及负荷限制器。随着安全带收紧，气囊根据身体压迫情况缓缓膨胀以吸收撞击力，该系统将胸腔承受的最大压力减少至 400daN。 2001年拉古娜II对SRP防护系统升级，除了能承受400daN的负荷限制器安全带外，它还采用了能根据撞击力和驾驶员位置自动调节的可调式前排气囊。后排侧边气囊对负荷限制器和预紧装置的引进进一步提升了这套安全系统的性能。Clio III 是同级车型中唯一一款采用上述先进的安全系统，为后排乘员提供足够安全防护的车型。 后排安全，雷诺的重中之重 交通事故调查显示，坐在后排的成人占公路交通事故伤亡总数的70％。我们还注意到一个现象，即汽车发生碰撞时后排乘客经常从安全带里滑出去，即众所周知的"潜水"。因此，如何在正面碰撞时最大限度地提供骨盆约束成了雷诺优先考虑的问题。
防潜水装置 Clio III 采用了一些特殊系统应对这种现象，即卓越的预紧装置和一种能将乘员紧紧固定在座位上，防止他们向前滑的座垫结构。另外，安全带固定锚的位置也是精心选择的，以确保安全带正好位于大腿和骨盆，而不是横跨腹部--这样很容易滑掉。在A0级车（Modus 和Clio III）上提供这种后排安全防护系统的仅雷诺一家。尽管这种全新的防护系统一点也不显眼，正常行驶时甚至很难引起乘员的注意，但发生碰撞时这些系统确实把乘员牢牢捆在座位上。如果法国所有汽车都有类似配置，而且后排乘员确实系好他们的安全带，那交通事故的重伤人数会减少30％，死亡人数将减少39％。 后排儿童颈部保护装置
Clio III还在后排中央座席为6--10岁儿童引进了一套体现全新理念的座位系统。座垫被缩短，便于儿童保持正确坐姿。安全带环扣前移并下调，确保皮带位于骨盆位置以防止发生"潜水"现象。座椅靠背上方还有一个固定结构，用以保护儿童颈部。如果选配拆卸式儿童头枕，一套专门的套件将提供这个固定带。 形势严峻的儿童安全问题
在欧洲，交通事故中伤亡的后排乘员有30％是不到10岁的儿童。在设计儿童安全系统时，雷诺认识到儿童的身体构造并不是成人的微缩版。例如，婴儿的脊髓无法承受碰撞时产生的挥鞭性头部运动。儿童骨盆还未定型，这种形态上的差异使他们很容易受伤。因此，10岁以下儿童需要适合自己生理构造的专门座椅。欧洲每年大约有6万儿童在交通事故中受伤，通常都是因为安全系统不合适或根本没有配套安全系统造成的。在22％的案例中，如果有合适的防护系统，重伤是完全可以避免的。必须用适合孩子年龄的防护系统将他们随时固定在座位上。为满足这个需求，雷诺从1988年开始在汽车上安装 Isofix 儿童座椅固定系统。这套标准的固定系统非常有必要，因为只有将儿童座椅或增高器牢固地固定在座位上，它才能提供有效保护。 儿童安全Isofix标准 儿童座椅的ISOFIX装置 Isofix标准旨在防止不正确安装通用型儿童汽车座椅，降低发生碰撞时受伤的风险。Isofix系统在儿童座椅和汽车之间提供了一个标准化界面，在靠背和座垫的结合处有两个锚固点，面朝前的座椅还有一个"防倾斜"锚固点。除此之外，雷诺还增加了一个锚固点，以便给面朝后的座椅提供更好的稳定性。因为儿童的形态变化非常快， 所以Isofix划分了三个年龄阶段，每个阶段都要求有特定的保护系统。 --2岁以下：婴儿需要特别的颈部保护。因为头部几乎占了婴儿总体重的一半，所以颈部非常容易受伤。为减少这种风险，同时提高对胸腔和腹部的保护，婴儿应面朝后坐在专用汽车座椅里。只需将乘员座椅气囊禁用，婴儿专用座椅就可以安装在前排座椅上。 --2至4岁：这个年龄的儿童应侧重头部保护。为防止正面碰撞时儿童头部撞到前排靠背上，应将他们固定在面朝前的儿童安全座椅上，而且座椅必须稳当地固定在汽车座席上。 --4至10岁：一般的安全带无法为10岁以下儿童提供足够的保护。如果不用增高器，儿童就坐得太低，碰撞引发安全带收紧时可能会造成儿童腹部受伤。稳固的增高座椅能让三点式安全带保持在骨盆位置，降低受伤风险。而且带靠背的加高座椅有助于安全带压紧肩膀，减少下滑的危险。 有效的吸能车体结构 在法国18％的交通死亡事故和25％的受伤事故都发生在汽车正面碰撞过程中。在45％的案例中，发生事故的两辆车体重相差超过200公斤。雷诺致力于交通安全的其中重要部分就是提高汽车碰撞事故中的吸能性，即抵消汽车因重量不同带来的负面效应，使两辆车充分吸收冲击产生的能量，从而确保受伤风险和乘员保护尽可能不受汽车重量的影响。例如，Clio III 车体采用了新式钢板和复合材料，能有效吸收和分散动能。车头、裙边和车尾都能缓慢弯曲，尽量减少传递到汽车乘员身上的冲击能量。与此相反，乘员座舱则构成了一个坚硬且不易变形的逃生室，防止发动机舱的任何部件侵入座舱。车顶部分则旨在通过隔板侧面防撞梁、前柱和车门面板转移冲击能量。 Scénic比Clio III重220公斤。我们让这两辆车以时速50公里的速度发生正面碰撞，这种情况占现实生活交通事故的9％。结果，较轻的Clio受到的损伤程度相当于以时速60公里的速度发生碰撞，而25％的死亡事故和50％的重伤都是由此造成的。
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