11月24日，神龙公司中法人员热烈讨论"2009年新车市场定位"--神龙第二工厂3号生产平台开发启动。
这个项目，神龙技术中心200人参加，中方为主。
"我们与法方技术合作，进入新阶段。中国人话语权、决策权越来越大"，技术中心1号兼3号平台主任谈民强说，几天前，他与此项目第一个零部件供应商签署合约。
今年1至10月，公司售车16万辆，创历史新高。今年三款新车：东风标致206、东风雪铁龙凯旋、东风雪铁龙C2，立下汗马功劳。
标致206，为欧洲连续5年榜首畅销车。标致强调驾驶性能，底盘比较硬，适合飙车人口味。国人一般为日常用车，要求舒适，必须改装。
研发这款车，融入中方技术人员大小创新上千个。
到了东风雪铁龙C2，同样中法联合设计，团队中法方人员比"206"中少30%%，"明年、后年，基本以中方为主"。
今年3月，神龙总经理刘卫东宣布，实施"鲲鹏"计划，在车身零部件、机械件、整车综合等11个方面，建立项目阵地与工作平台，提升自主研发、自主创新、自主决策。到2007年底，神龙在这些领域具有80%%至90%%的自主研发能力。
据介绍，所谓"鲲鹏"计划，就是中方研发零部件，由以往法方签字，改为只需中方人员认可，即可投入国产化。
汽车行业是大赢大输行业，决定盈利或亏损可能就是几个零部件。神龙人举例，标致307一个安全件，国产化降低成本1000元，一年生产4万个，降低成本4000万元。
"鲲鹏"总负责人由法方担任，每周要听一次计划进展，"比中国人还急"。
PSA集团视中国为最重要的两个海外市场之一。提升竞争力，降低高昂的技术成本，研发人才本土化，是必由之路。
1998年前，神龙造车，法方规避中方"拿来主义"，中国科研人员发挥作为的空间非常有限。
1999年底，"爱丽舍"攻关，联合研发初露端倪。
2003年，神龙合资双方提升合作层次，"本土为重"的合作渐入佳境。
新款车专用件部分，神龙公司拥有知识产权。PSA集团旗下其他工厂要用，得交技术使用费。前段，伊朗、阿根廷工厂付款买走东风标致307一些专用件。
可以拼装多种车型的机器人、适合经济批量使用的滚轮翻边工艺......中国人员主导的创新，比传统方式省下1/3设备投资。
"前不久，PSA集团专家来看了，认为神龙会有更多技术‘反输出'。"
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