9月2日，两厢福克斯即将正式上市，加之被炒得沸沸扬扬的两厢宝来、POLO以及两厢标致206，近期的汽车市场上，两厢轿车可谓是光彩夺目。“白猫和黑猫”的理论可以理解为对市场竞争力的概括，在车市，“白猫和黑猫”的问题也同样存在。许多闻名世界的“白猫”———两厢车，如福克斯、标致307、颐达、飞度、POLO、伊兰特，在引进中国市场以前，都是很畅销的两厢车型，可到了中国后，为了满足国人的三厢“情结”，只能悄悄改变了“肤色”，变成了“黑猫———三厢车。现在，这些“黑猫”开始逐渐漂洗掉后加于自己的“颜色”，开始变得“原汁原味”了，这其中，“市场”可以说是起了决定性因素。

　　-“屁股”关乎车主面子

　　到底是“白猫”好，还是“黑猫”好呢？这也成了车主购车时最为“头大”的一个问题，同时也成了汽车厂家“剑拔弩张”的一个战场。其实，看简单一些，不管是“白猫”还是“黑猫”，归根结底，就是一个关于有没有“屁股”的问题。

　　通过采访一些三厢车车主，记者发现，这些车主选购三厢轿车的初衷，大多是因为三厢车“看起来大气”、“空间更大”、“追尾时更加安全”、“看起来‘完整’”等原因，或许这也是三厢车在中国广受青睐的原因。时间追溯到上世纪90年代初，作为两厢车的“鼻祖”，雪铁龙ZX轿车，也就是我们所熟悉的“富康”被推向了中国市场，在当时国内汽车市场被三厢车几乎一统天下的情况下，这样做无疑是一个非常冒险的决策。后来市场反映的冷淡，证明了富康进退两难的尴尬境地。直到上市三年后，市场表现一直不温不火的富康被适时地加上了一个“屁股”以后，才逐渐为国人所接受，并且一度成了汽车市场的“台柱子”。

　　-没“屁股”的枝繁叶茂

　　然而，放眼望去，在全球的汽车市场上，尤其是在欧洲、日本等地的汽车市场上，两厢车正在大行其道，据说欧洲满大街跑的都是又小又没“屁股”的两厢车。两厢车的盛行有其无可比拟的优势。一是省油。在油价“迅猛发展”的情况下，谁都不想买一辆“油老虎”。对于排量相等的两种汽车，由于两厢车的自重相对较轻，因此会比三厢车省不少油，这也成了两厢车的一个绝对优势；二是占地面积小。现在城市里的道路越来越拥挤，停车位更是“寸土寸金”。在这种情况下，两厢车车身短，易于调头，停车占地少的优势也就成了一招“杀手锏”；三是价格“便宜”。两厢轿车一般都属于小型轿车，排量小、价格低，使用成本也相对较小，非常适合家用。对于“肚量小”、“追尾不安全”的弊端，两厢轿车也在通过增加使用空间、合理设置后排座椅、增加尾部强度等措施，慢慢甩掉这些“帽子”。另外，两厢轿车动感时尚的造型也成了它的一大卖点。

　　随着私家车越来越普及，以及消费者消费理念逐步趋于成熟，两厢车市场在我国也开始慢慢“枝繁叶茂”了。据了解，到今年年底，国内汽车市场上将总共推出近30余款两厢车型。加上在目前市场上畅销的骐达、派力奥、QQ、两厢飞度、乐骋、雨燕、富康、夏利、吉利等两厢车型，国内汽车市场上的两厢车之风必将愈刮愈烈，汽车厂商之间的竞争也会随之“风生水起”。本报记者刘澎

　　长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。但近几年市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。据统计，2001年市场上还只有9种两厢车型，规模约10万辆，但到2004年，国内两厢车已发展到拥有21个品种，规模增加三倍多超过40万辆。

　　追溯起来，两厢车的历史几乎与汽车发展史一样长久。在二十世纪50年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。上世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。

　　两厢车的优点：外形时尚、省油、好停车、易调头、价格较三厢车低、后尾箱可装大件物品。缺点则是：有头无尾不气派、后尾箱防盗性差、后尾箱不能放异味物品，否则车厢内会“窜味”。