如果有人说“家庭购买汽车是男人做主”你同意吗？你知道北京人购买家庭轿车会考虑多长时间吗？单身汉买车会请谁来参谋呢？……作为面向汽车领域的专业市场研究公司，新华信(SINOTRUST)通过《北京家庭轿车购买行为调查》帮助我们找到了这些问题的答案。

　　多数人决策周期在六个月左右

　　多数人决策周期在六个月左右

　　在常人的印象里，越是“大件”的东西，购买决策的时间越长。然而令研究人员不得不惊讶的是，购车家庭的决策周期远比想象中的要短。被访者对“从您家开始决定买车到最终购买，大约需要几个月？”问题的回答，最有代表性的决策周期是6个月。26.7%的购车家庭决策周期正好是6个月，同时累计有74%的购车家庭是在1—6个月完成购车的。

　　为什么较短的决策周期与往年的持币待购形成鲜明对比？为什么如此大件的商品购买周期反而不很长呢？研究人员认为，事实上，中国家庭的购买潜能相当巨大。然而，多年来市场的封闭与不成熟的竞争严重压制着需求。当中国入世引发的多米诺效应给予老百姓更合理的选择后，购买潜能呈现出快速释放的现象便是很自然的事情了。

　　另一方面也应看到，目前还存在大量购车需求不能被满足的中国家庭。推动汽车市场增长的力量，不仅包括降价以及供应多种供选择的车型，而且也有可能包括配套服务。研究人员预测，当消费者需求与市场竞争的相互作用到达一定程度时，汽车信贷和二手车交易等配套服务将有望成为新的市场驱动力。

　　家庭购车仍是男人主导，但女性作用不可忽视

　　男人与汽车似乎有剪不断的情缘。汽车之于男人，如同衣服之于女人。正如如研究人员所预料的那样，男性在家庭购车决策中仍然占主导地位。调查显示，在已婚家庭中，女人占三分之一的决定权，也就是说，在汽车刚刚进入家庭的中国，女性的决策地位只有男人的一半。

　　尽管如此，研究人员分析，女性决策的未来走势将会看好。根据新华信的研究经验，对于一些较为复杂的消费品，如电子/数码产品、汽车、互联网等，男性对新事物的接受速度比女性快，因此理所当然地充当了市场领导者的角色(这也许和男性喜欢冒险的天性有关)。但随着这种产品的普及(在消费者中的拥有率达到一定程度)，女性将逐渐成为推动市场增长的主力。参考中国人使用互联网的历史数据，不难发现这个现象(参见表1)。

　　我们再看西方国家目前女性拥有汽车的状况。据有关资料显示，在德国，57%的妇女拥有自己的私车；在美国，女性购车占全部汽车销售量的51%，并且她们影响着80%以上的购车决定。现阶段，中国汽车市场尚处于导入期，伴随经济的发展，中国女性参与购车的比重逐渐增大将成为必然。

　　单身与已婚家庭对购车决策的差异较大

　　已婚家庭是私人购车的主要力量。调查显示，有22%的购车人是单身。很显然，与已婚家庭相比，单身决策时主要是自己做主(74%)，而已婚者无论男性还是女性，都必须和配偶商量。已婚家庭中，男性被访者声称自己做主的成分占到63%，女性被访者声称自己做主的成分占到52%。鉴于男性被访者多于女性被访者，推算出已婚家庭平均男性占到58%的决策，女性占到35%的决策。

　　同时，单身和已婚家庭都会适当邀请其他人参与购车决策。除本人和配偶外，参与者还包括其他家人和朋友。在已婚家庭，其他家人会参与7%的决策；单身不仅积极地邀请未婚妻/夫(6%)、其他家人(18%)，还会有朋友们参与进来(2%)。

　　项目说明

　　本文数据来源于新华信市场研究咨询公司(www.sinotrustmr.com.cn)《北京家庭轿车购买行为调查》。该项目采用拦截访问的方式，地点为北京亚运村汽车交易市场。访问员共成功访问到206位被访者。他们的共同特征是：北京居民、准备一年内自费购买家用轿车、且购车预算在7-20万元范围内。问卷经核实后，数据分析人员使用SPSS统计分析软件进行数据处理，并由新华信市场研究咨询公司汽车研究部提供技术支持。(新华信市场研究咨询公司)