新凯、长城、一汽、中兴纷纷进军俄罗斯，奇瑞也宣布要将风云和瑞虎拿过去，一时号角高鸣，俄罗斯俨然成了中亚之后中国汽车的“新大陆”，甚至连我一位很少关注汽车的朋友也很热情地向我推荐一篇“俄罗斯媒体评价中国汽车”的文章。文章几次提到“伟大的中国奇迹”，使我觉得这个作者非常有幽默感。

　　开篇是这样的：“怎样才能打开这个糟糕的空调……被迫返回，请教机械师，整整用了4个小时。谢天谢地，幸亏我智力超群，终于搞清楚了。”“请出示您的驾照。能祝贺您买了本田吗？”“不，警官，这根本不是本田，而是中国汽车：新凯S-RV。”“方向盘高度调节，手把设计过于简单，不时狂暴地这边那边地乱抖，好在方向盘还没有突然掉下来砸着脚。另外，后排角座显然只有6岁的孩子坐上去才舒适。”“尽管宣称最大速度是120公里/小时，但你别想超过100公里/小时。”“在油耗方面它已完全长大成人了：100公里15升。让人诅咒的空调，极不情愿地应付着，不想让车内暖和起来。仅过了半个小时，它就罢工了。”“回去的路上，坐在车内的同事快要冻僵了，痛苦而无助地鼓捣着空调按钮”……

　　我真想一直引用下去，以我对中国低端SUV的经验，俄罗斯媒体的评价应是比较客观的；但以此来代表“中国汽车”，而且和“中国经济奇迹”联系在一起，未免不妥。去年，华晨在俄罗斯引入“中华”轿车遭遇失败，而中华的整体水平明显好于长城、新凯之类；评价说新凯、长城在俄罗斯“热销”，但查俄罗斯的相关资料，主要是在皮卡这个很小的细分市场略有斩获，也就几百台而已，口碑也不怎么好，根本没达到“热销”的程度，至于盛赞“中国汽车在俄罗斯前景光明”，更像是一种礼节和对新事物的宽容。

　　最近汽车企业对“打入国际市场”极为热情，因为国内市场的竞争已非常激烈，而如果能在国际市场上的薄弱环节获得一点认可，立刻就成为国内销售的一种策略；当然也可能这些企业的高层期望直接与强手交手，使自己起步就在国际线上。但非常遗憾，我更多地认为，以目前保定出口俄罗斯的汽车来看，更多的是一种贸易开拓之后的贸易惯性。它的探索意义不能否认，但可能给成长中的“中国汽车”这个品牌带来长远的灾难。